Trenioù a levitadur magnetek

Eus Wikipedia
Sauter à la navigation Sauter à la recherche

Ur stumm dishenvel eus an trenioù boaz eo an trenioù a levitadur magnetek. Implij a reont perzh ar sustentadur magnetek, dre-se n’o deus tamm frotadurioù ebet gant ar railhoù. An trenioù-se, anvet d’un doare boaz Maglev (Magnetic Levitation Train) a zo anavezet evit o tizh brasoc’h eget ar re elektrek a-stumm gant an TGV gall pe an ICE alaman. Rekord ar Maglev a zo 581 km/e (e 2003), 6,5 km/e muioc ‘h eget an TGV.


Istor an trenioù[kemmañ | kemmañ ar vammenn]

Penn kentañ an enklaskoù war an trenioù a levitadur magenek o deus kroget e 1922 gant labourioù an alaman Hermann Kemper. Ur brevet vo lakaet ar 14 a viz eost 1934. Met paouezet vo al labourioù abalamour d’an eil brezel bed. • 1962 : Kroget vez an enklaskoù war un tren a levitadur all, anvet maglev, gant ar japanis.

• 1973 : Adkroget vez an enklaskoù gant an alemened e Technische Universität eus Braunschweig ;

• 1979 : An Transrapid 05 an tren a levitadur magnetek kentañ er bed o dougenn beajourien e pad an diskouezhadenn liesvroadel eus an transportoù e Hambourg

• 1983 : Krouadur ul linenn 1,6 km e Berlin, evit servichoù tip métro (Kabinentaxi). Met sarret e 1992.

• Eus 1984 betek 1995,Ul linenn eus 600m etre aerogar pennañ aerborzh liesvroadell Birmingham. Paouezet eo bet abalamour de pouezh re uhel.

• 1984 : Lakaet da servij al linenn klask evit an transrapid en Emsland (Pays de l'Ems), (Basse-Saxe, Allemagne);

• 2003 : Lakaet da servij en un doare kenwerzh an transrapid e Shanghai.

• 22 /09/ 2006 : gwallzarvout war al linenn klask eus Lathen e Alamagn ; Skoet en deus an tren da 200km/h ouzh ur gweturage all. 23 den war an 31 a oa eno. Ne oa ket abalamour d’an teknologiezh met tud an ti gar n’o deus ket meret an afer. Padal n’en deus ket direilhet an tren.

• 27/03/2008 : Projet divezañ an transrapid e bro Alamagn, krouiñ ul linenn etre ti-gar talvoudusañ ha aerogar Munich, a zo bet paouezet gant choas ar gouarnamant fédéral alamagn hag an autorités eus Bavière 5. war lec'h ThyssenKrupp ha Siemens ho deus choaset distruj société kenwerz Transrapid International, .

Ur projet war un transrapid all n'eo kat c'hoaz gortozet.


Teknologiezh[kemmañ | kemmañ ar vammenn]

Div stumm trenioù a sustentadur magnetek a zo, diforc’hiet gant o stummoù mont en-dro. An hini gentan anvet Maglev a implij perzh ar sustentadur elekrodinamik (EDS) gant perzh bras dreiskondüsted enno. Ar Maglev dioroet ar muian a zo ar Maglev Japan, bez’zo bet outan e Londrez, etre aeroborzh ha ti-gar Birnimgham, Rouanelezh Unanet eus 1984 betek 1995. An eil a zo anvet an Transrapid implij a ra perzh ar sustentadur elektromagnetek (EMS). Kavet ‘vez ennan solenoïdoù, implij a ra aplikadenn nerzh LaPlace, an elektromagnetezh. An Transrapid dioroet ar muian a zo an hini alaman hag hini Shangaï.

EDS[kemmañ | kemmañ ar vammenn]

An tip a sustantantadur elektrodinamik (E.D.S), Implijet vez ganto magnetoù dreistkonduster, bobinoù dreiskondust zo lakaet barzh an trein ha elektromagent war hed ar railhoù. Pa vez an tren o en em diblasañ, ur red a zo lakaet barzh an hent. Nerzh Laplace a lak an tren da levitañ. Diblasadur an tren a krou ur stlejadenn elktromagnetek brazh, ha gant se un dispign brazh a energiezh. Ar Maglev ez eo an tren a levitadur magnetek aboutis e bro japan.

EMS[kemmañ | kemmañ ar vammenn]

An trenioù a-stumm EMS a zo un tren a-stumm gant an Transrapid. Nerzh disoc’h Laplace a lak an trenioù Transrapid da levitan. Da lâret eo kenglokaûster an elektromagnetoù ebarzhiet en tren hag er railh a lak an tren da levitan. Da c’houde eo disoc’h ur c’heflusker lineel sinkron a propusl an tren. Ebarhiet eo bobinoù (stator) ar c’heflusker er railh hag e solenoïdoù (rotor) en tren.




Ar Swissmetro hag an tren isveurvorel.[kemmañ | kemmañ ar vammenn]

E sonj e oa gant bro Suis degas ur projed a trenioù a levitadur magnetek da benn en ur ouzhpennan ribouloù di-aer mod- se ne vefe (tost) tamm frotadurioù ebet. Ar memes projed a vefe gant ar Stadoù Unanet ha Sina. Un tren a sustendadur magnetek a-stumm EMS e vefe, liamm a rafe etre Beijing ha Washington gant un tizh a 6 000km/e !


Perzhioù[kemmañ | kemmañ ar vammenn]

Perzhioù mat[kemmañ | kemmañ ar vammenn]

• Un tizh brasoc’h a zo gant an trenioù-se .

• Ur buanadur fonnusoc’h.

• Gouestl da dreuzin pantennoù sonnoc’h.

• Gouestl da gemer troioù-korn startoc’h.

• Dispign a reont nebeutoc’h a energiezh, dreist holl evit ar re a vefe er ribouloù di-aer, un dekvedenn eus energiezh ur c’harr-nij.

• Kalz didrouzoc’h int gant ar fed n’o deus ket a frotadurioù gant ar railh, ouzhpenn n’eus ket trouz spontus ar stardan en ti-gar.


Perzhioù fall[kemmañ | kemmañ ar vammenn]

• Gant ar sistem a levitadur elektrodinamik, prizh krouidigezh ar railhoù a zo ker ruz. Implijet vez gant ar maglev evit levitañ magnetoù staget war ar wagons ha bobinoù konduktivelez lakaet war ar railhoù. Ar magnetoù se a zo graet gant niobium ha titane ha lakaet da yenaat betek -269 _C (4,15 K) gant heliom dourennek evit derc'hel anezho et supraconductivelezh Padal an trenioù boutin gant tizhioù huel (LGV) ho deus ivez hentoù houarn koustus da gempenn

• Rediet e vo adkrouiñ hentoù-houarn nevez evit an trenioù-se ; diposupl eo implijout ar re voutin.

• Diposubl dougen ur garg re bouner.

• Kizidik ouzh an avel.